Каталог товаровСравнение товаров
Нет товаров для сравнения
Новости магазина
Монтаж от 1000 руб.
Стандартный монтаж настенного кондиционера на некоторые модели стоит 1000 руб.
03.01.2019СтатьиНовости СМИ
Как быстро смоделировать установку кондиционера у Вас дома или в офисе
Визуальный подбор кондиционера с помощью программы MEview3D
29.04.2016 |
Вакуумирование трассыПри монтаже сплит-системы внутренний и наружный блоки соединяются так называемой трассой. Трасса кондиционера состоит из двух медных трубок разного диаметра в теплоизоляции. Эти трубки предназначены для циркуляции по ним хладагента в процессе работы сплит-системы, а вовсе не для забора наружного воздуха, как полагают некоторые. Тонкая трубка – для жидкой фазы хладагента, который идет от наружного блока к внутреннему. А толстая – для фреона в газовой фазе, который идет обратно из внутреннего блока к наружному. Если читателю стало интересно, зачем это все и почему так сложно, следующий абзац и будет посвящен краткому описанию принципа работы сплит-системы или любой холодильной установки. Во внутреннем блоке кондиционера находится теплообменник, обдуваемый вентилятором. В этот теплообменник по тонкой жидкостной трубе поступает жидкий фреон. Перед выходом из наружного блока на этой трубе установлено устройство (реле протока или термо-регулирующий вентиль), которое сильно снижает давление в трубке. Поэтому в теплообменник внутреннего блока попадает фреон, который после резкого снижения давления уже начинает кипеть в трубопроводе. В более широких трубках теплообменника давление падает еще сильнее, плюс он еще обдувается теплым воздухом помещения. В теплообменнике фреон начинает очень интенсивно кипеть, поглощая большое количество тепла. Таким образом, и происходит охлаждение воздуха в помещении. Затем полностью испарившийся фреон в газообразном состоянии по толстой трубе возвращается в наружный блок, где попадает в компрессор. Компрессор не только обеспечивает циркуляцию фреона в системе, подобно насосу. Он сильно сжимает хладагент. При этом возрастает давление и температура фреона. После компрессора сжатый газообразный горячий фреон попадает в теплообменник наружного блока – так называемый конденсатор. В этом теплообменнике под воздействием высокого давления фреон конденсируется в жидкое состояние. Для ускорения этого процесса наружный теплообменник также обдувается вентилятором. Во время этого процесса идет интенсивный сброс тепла в окружающую среду. На выходе из конденсатора имеем жидкий фреон под высоким давлением, который потом опять попадает в ТРВ или реле протока. Давление снова резко падает, начинающий фреон снова попадает во внутренний блок, снова начинает кипеть – таким образом происходит холодильный цикл, повторяющийся по кругу. Трубы подсоединяются к наружному и внутреннему блоку при помощи вальцованных соединений. Соединение выглядит следующим образом: на трубу надевается специальная прижимная гайка. Затем при помощи профессиональной вальцовки конец медной трубы обрабатывается для того, чтобы придать ему форму конического расширения, подобно раструбу духовой трубы (музыкальный инструмент). Но в данном случае расширение должно иметь правильную форму, а поверхности расширения – идеально гладкую и ровную поверхность. Затем труба приставляется к коническому штуцеру на внутреннем блоке или на кране наружного блока. Гайка затягивается с необходимым усилием. Таким образом, получается надежное и герметичное соединения. Медная труба еще чуть подпрессовывается гайкой, что позволяет соединению выдерживать высокие давления. Проблемы с некачественным монтажом чаще всего возникают из-за ненадлежащего выполнения работ именно на этом этапе. И именно поэтому после прокладки и подсоединения фреонового трубопровода важно проконтролировать надежность и герметичность соединений. Помимо этого, после выполнения всех описанных работ в трассе и в трубках теплообменника внутреннего блока находится атмосферный воздух. И если на этом этапе открыть краны наружного блока и пустить фреон в систему, то хладагент смешается с воздухом. Конечно, систему эксплуатировать в таком состоянии нельзя по двум причинам. Во-первых, она будет работать нестабильно и технические характеристики работы кондиционера существенно снизятся. Отдельные части холодильного контура начнут обмерзать, холодопроизводительность существенно снизится. Но помимо этого, существует еще большая опасность, связанная с наличием в атмосферном воздухе влаги. Даже очень малое количество паров влаги очень быстро растворяется в масле, смазывающем компрессор кондиционера. Это серьезно и негативно влияет на смазывающие и моющие свойства масла и весьма вероятно ведет к выходу компрессора из строя. Помимо прочих опасностей, пары влаги могут привести к заклиниванию некоторых движущихся деталей контура, например электромагнитных клапанов. Буквально несколько миллиграмм влаги в холодильном контуре порой полностью заклинивают механические или автоматические клапаны из-за замерзания этих паров. Поэтому для кондиционера жизненно необходимо работать с чистым хладагентом в достаточном количестве и без любых иных примесей (воздух, иные газы, пыль, механические загрязнения, и самое главное – без влаги). И именно для этого после подготовки трассы и выполнения соединений в обязательном порядке должна производиться вакуумация трассы. Через специальный манометрический коллектор к сервисному клапану на одном из кранов наружного блока подсоединяется вакуумный насос. На профессиональном жаргоне его еще называют вакуумник или откачник. В течение десяти-двадцати минут из трассы откачивается весь воздух для того, чтобы достичь необходимого вакуума. При этом вместе с воздухом откачиваются и пары влаги, растворенные в воздухе. Продолжительность процедуры зависит от мощности кондиционера и от протяженности трассы. А также от производительности вакуумного насоса. Но монтажники наблюдают за ходом процесса по движению стрелки манометра в минусовой зоне шкалы. После того, как достигнута необходимая глубина вакуума, система выдерживается в таком состоянии несколько десятков минут. Это опрессовка. Если какое-то соединение выполнено некачественно, или в оборудовании есть бракованная пайка или трещина на трубе, то во время опрессовки эта неисправность будет обязательно выявлена и устранена. Таким образом, монтаж, выполненный согласно технологии и регламенту практически полностью исключает последующие проблемы с утечкой хладагента. А эти проблемы чреваты не только вызовом сервисной бригады для дозаправки. Дело в том, что если кондиционер проработает, хотя бы некоторое время с недостаточным количеством хладагента, есть серьезный риск загубить компрессор. Более того, в систему может засосаться атмосферный воздух. И последующая процедура заправки может не устранить потенциальный источник проблемы. И эта проблемы впоследствии (уже после дозаправки) способна окончательно вывести компрессор из строя. Или существенно снизить эффективность и холодопроизводительность оборудования. И лечится подобный случай полной эвакуацией фреона и заправкой системы свежим хладагентом по весам. Эта процедура занимает довольно продолжительное время и стоит не дешево. И самое обидное, заключается в том, что случай будет не гарантийным. Дело в том, что обычная утечка – это просто пониженное давление системы и неработающий кондиционер (в современных кондиционерах есть защита от работы при низком давлении фреона). Но проблема заключается в том, что у автоматики есть задержка срабатывания, так как в момент пуска компрессора давление в системе в любом случае будет низким. Более того, компрессор после включения кондиционера обычно тоже включается не сразу. Это тоже связано с определенными защитными процедурами. Поэтому зачастую пользователь, столкнувшись с непонятными симптомами в работе кондиционера вместо того, чтобы позвонить в сервисный центр компании-установщика и вызвать специалистов для диагностики и ремонта начинает по много раз включать и выключать кондиционер в надежде, что он захолодит. Ирония происходящего еще заключается в том, что при небольшой утечке такая тактика иногда действительно частично помогает, но оборудование уже на пути к выходу из строя. И именно поэтому при проведении сервисной экспертизы сгоревшего или заклиненного компрессора обязательно будет выявлена причина поломки. И многочисленные пуски неисправного кондиционера видны как на ладони – задиры на поверхностях рабочей камеры, следы перегрева деталей. В этом случае пользователю придется оплачивать ремонт за свой счет. Чаще всего подобные проблемы возникают в учреждениях. Так как множество людей в течение дня пытаются включить неисправный кондиционер. Обычно каждый по несколько раз. И даже когда все убедились в том, что система явно неисправна, обязательно появляются все новые и новые экспериментаторы. Можно считать, что дорогостоящий ремонт обеспечен. Все эти страшные подробности мы описываем не для того, чтобы напугать пользователей кондиционеров, а для того, чтобы при покупке дорогостоящего оборудования, владелец осознавал, что предупреждения, которые написаны в инструкции по эксплуатации, обязательно надо читать и применять. В этом случае при поломке обязательно будет вызван сервисный специалист, который локализует причину неисправности и восстановит работоспособность оборудования. И если проблема возникла в течение гарантийного срока, владелец не заплатит ни копейки своих денег. Утечки хладагента происходят обычно в первые несколько недель эксплуатации, поэтому не стоит опасаться, что фреон улетучится через пять лет после установки. Хотя бывает и такое. И мастера вызывать надо именно в тот момент, когда неисправность выявлена, а кондиционер в этом случае надо выключить. В заключение отметим, что многие недобросовестные компании пренебрегают процедурой вакуумации трассы. Ведь вакуумный насос стоит дорого, а сама процедура занимает много времени. Да и обучать сезонных монтажников столь сложным вещам затруднительно. Поэтому монтажники поступают проще – они стравливают небольшую часть фреона через трассу. При этом вытесняется воздух, а потеря незначительного количества хладагента никак не сказывается на работе системы, особенно, если длина трассы не превышает пяти-семи метров. Но контролировать качество этой процедуры на этапе монтажа никак не возможно и никто не может дать гарантию, что весь воздух и вся влага вышли из системы. Помимо прочего, при таком подходе к монтажу невозможно проконтролировать герметичность соединений. И практика показывает, что проблемы в эксплуатации возникают именно с теми кондиционерами, при монтаже которых процедурой вакуумации трассы пренебрегли. И самое неприятное заключается в том¸ что диагностика следствий подобной халтуры довольно затруднительна. А ремонт в лучшем случае влечет за собой полную смену фреона. 09.05.2013К другим статьям |
|
Мега Климат >г. Чебоксары, пр. М.Горького, д. 26<
КОРЗИНА:
0 рублей